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踏浪机器智能潮

本文摘要:2014年,专访传统制造业企业时,惊讶地找到一个趋势:更加多企业提及智能化,比如智能汽车。无论是汽车领域的生产商们,还是供应商们;无论是海外的跨国汽车巨头,还是中国正在绝望的自律品牌车企。 也许,有些企业只是说道说道而已,但显然有些企业早已真枪实弹地一头恰了进来。二者态度不一,在情在理。 因为,完全所有置身其中者都告诉一个事实:汽车早已显得智能化,但智能汽车却仍是未来的梦。当下投资于智能汽车,并不等于一定顺利。 或许和互联网1.0时代一样,在第一个大浪中,溺死一大批弄潮儿。

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2014年,专访传统制造业企业时,惊讶地找到一个趋势:更加多企业提及智能化,比如智能汽车。无论是汽车领域的生产商们,还是供应商们;无论是海外的跨国汽车巨头,还是中国正在绝望的自律品牌车企。  也许,有些企业只是说道说道而已,但显然有些企业早已真枪实弹地一头恰了进来。二者态度不一,在情在理。

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因为,完全所有置身其中者都告诉一个事实:汽车早已显得智能化,但智能汽车却仍是未来的梦。当下投资于智能汽车,并不等于一定顺利。

或许和互联网1.0时代一样,在第一个大浪中,溺死一大批弄潮儿。  行进,意味著找死;视而不见,意味著等杀。等杀还是找死?看起来无法自由选择。

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但在有志者显然,显然不必考虑到。  有一点难过的是,前行者并不寂寞。在这个时代变革的关键时点,各国主管部门或许看见了方向。

从德国工业4.0和我国正在大力前进两化深度融合(信息化与工业化融合)中,可以看见端倪。  作为国际化大都市的上海,某种程度看见新的机遇。近日,上海市市委常委、副市长艾宝俊认为,面临新形势、新任务、新的挑战,市经济和信息化两委要贯彻遵守好职责,主动适应环境新事物,要深入研究信息化与工业化融合、大数据发展、电子政务、公共服务信息化等领域不存在的瓶颈  一旦突破了瓶颈,在信息化的武装下,生产将逆身兼智造。这也许沦为中国汽车业脱颖而出的最后机会。

因为现实是如此的不利。虽然我们不不愿否认,但一个不容忽视的事实早已放在眼前中国自律汽车的比较竞争力在上升。累计到2014年8月,中国自律品牌乘用车市场份额(在中国)早已同比连降12个月(如果扣减上汽通用五菱的宝骏、合资自律的东风日产启辰,这一数据将更加漂亮)。比如说,一个在本土都无法和跨国车企互为抗衡的汽车业,如何在国际市场上与输掉头对头、硬碰硬地竞争?如果无法挣脱低价、较低竞争力的命运,当中国新车市场转入较低快速增长甚至零增长时代时,中国汽车业将何去何从?  智能汽车,也许是中国汽车业的仅次于机会。

如何将中国汽车生产改变为中国汽车建构?如何将中国汽车生产变成中国汽车智造,也许是中国汽车工业未来10年发展的最重要命题。


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